Der Ascona C konnte gegen Aufpreis mit einem Bordcomputer (BC) ausgerüstet werden, beim Ascona CD war der BC Serie.

In den Anfangsjahren gab es den BC mit 3 viereckigen Tasten, im Laufe der Zeit wurden dann Bordcomputer mit runden Bedientasten verbaut.
Insgesamt wurde diese BC Familie im Kadett D / E, Ascona C, Rekord E und Senator A (nur bei Rechtslenker) verbaut.
Mit dem Bordcomputer können folgende Funktionen angezeigt werden:
- Uhrzeit
- Momentanverbrauch (Anzeige in L/100km, bei Geschwindigkeit unter 10km/h Anzeige in L/h)
- Durchschnittsverbrauch (Anzeige in L/100km)
- Durchschnittsgeschwindigkeit (Anzeige in km/h)
- Reichweite (Anzeige in km, Bereich von 0 - 1000km)

- Stoppuhr
- Außentemperatur (Anzeige in °C, Bereich von -33°C bis 77,5°C)
Der BC ist nicht eigendiagnosefähig und kann nicht auf verschiedene Fahrzeugparameter programmiert werden. Allerdings besteht die Möglichkeit, bei ungenauen Reichweiteanzeigen einen Reichweitenabgleich durchzuführen...
Die Reichweite berechnet sich aus dem Durchschnittsverbrauch und Tankinhalt der letzten 32km.

Bedienungsanleitung: siehe unten

Benötigtes Material:

Einbau Ascona C / Kadett E Bordcomputer in Ascona C

Opel hat für fast jede Motorenvariante einen eigenen Bordcomputer entwickelt. Das heißt, daß nicht jeder Bordcomputer an jedem Motor richtig anzeigen muß. Von daher sollte der Bordcomputer aus einem Fahrzeug mit dem gleichen Motor stammen!
Empfehlenswert ist die Verwendung von Kadett E Bordcomputern. Bei den GSi Modellen ist die Wahrscheinlichkeit höher, einen Bordcomputer zu finden, als es beim Ascona (lediglich beim Ascona CD serienmäßig) der Fall ist.
Wenn man aber das Glück hat, einen Ascona mit Bordcomputer zu finden, dann sollte man den kompletten Kabelbaum ausbauen. Glücklicherweise hat der Bordcomputer im Ascona einen separaten Kabelbaum, den man einfach ausbauen kann. Den Kabelbaum erkennt man auch bei geöffneter Motorhaube an der Stirnwand Fahrerseite direkt neben dem Hauptkabelbaum Motor > Karosserie. Bei Modellen ohne Bordcomputer ist an dieser Stelle nur eine kleine Vertiefung im Blech als Anhaltspunkt für die (Werks) Montage. (Bei Nachrüstung kann man den Ascona BC Kabelbaum alternativ auch durch das Loch der Tachowelle verlegen.)

Im Kadett hingegen ist der Kabelbaum in den Hauptkabelbaum mit eingewebt, das macht den Ausbau schwieriger. Empfehlenswert ist in diesem Fall das Abschneiden der Stecker mit recht viel Kabel.
Übrigens sind in den meisten Kadett E GSi die Bordcomputerstecker schon vorhanden, man kann sich also relativ einfach die Stecker beschaffen.
Wichtig ist auch die Kodierung der Bordcomputer, mit dieser werden im Rechner die richtigen Parameter eingestellt. Siehe unten.

 

Anschluß Stecker Bordcomputer

Der Anschluß auf Pos.4 wird je nach Motorausführung ausgeführt:

 

LU-(C18NE), LE-(18E), L3-Jetronic (18SE):
Von Pos.4 aus wird ein Kabel auf das Bordcomputer Relais gelegt. Das Relais wird von 3Kabeln angesteuert.
Anschluß Bordcomputer Relais
Pos. 87A - Zündungsstrom (schwarz)
Pos. 87 - Steuergerät Einspritzanlage (schwarzgelb)
Pos. 86 - elektrische Kraftstoffpumpe (schwarz)
Pos. 85 - Masse (braun)
Pos.30 - Verbindung zum BC, Pos.4

Multec (C16NZ/LZ), Motronic (C20NE/20SEH/NE)
Das Kabel muß zum Steuergerät Einspritzanlage verlegt werden. Auffindbar ist das entsprechende Kabel am Kabelbaum Stirnseite Spritzwand oben.
Oder im Fahrerfußraum, unter dem Armaturenbrett. Am Quer verlaufenden Armaturenbrettkabelbaum befindet sich ein 3poliger Stecker, der normalerweise für den ansteckbaren Bordcomputerkabelbaum vorgesehen ist. Dort kann man auch das Einspritzsignal abgreifen.
An diesem 3-poligen Stecker befinden sich die Kabel für:
- Einspritzsignal Multec / Motronic (braungelb)
- Tankinhalt (blauschwarz)
- Spannungsversorgung Zündschloß (schwarzrot)
Da dieser Stecker einzig und allein für den Bordcomputerkabelbaum zuständig ist, kann der ohne Bedenken genutzt werden.

Liegt der Stecker nicht, dann muß direkt am Steuerteil abgegriffen werden.

Vergasermotoren
Bei diesen Motoren muss ein Durchflußmengenmesser installiert werden.

Der sollte aus dem Spenderfahrzeug ausgebaut werden.

 

Anschluss Durchflußmengenmesser:
schwarzgelb - zum Bordcomputer Pos.4
braun - Masse
schwarz - Zündungsstrom

 

Bild rechts:

Durchflußmengenmesser an der originalen Einbaustelle im Ascona C.

Der Durchflußmengenmesser wird in den Benzinvorlauf zum Vergaser verbaut.

 

Teilenummer: 90 159 555

Hersteller: VDO

Bordcomputer Kodierung und Zuteilung

Fast jeder Motor hat seinen eigenen Bordcomputer. Dazu eine Tabelle.
Die erste Zahl gibt die Produktionsteilenummer und die zweite die Teilenummer des jeweiligen Bordcomputer wieder,  die dritte Zahl ist die Kenn-Nummer des Bordcomputer, die ist auf dem BC aufgedruckt.

 

Kodierung:      Pos.11     Pos.12     Pos.13, X = Anschluß auf Masse, - = ohne Anschluß

Ascona C Bordcomputer (Welches Gemischsystem hat mein Motor? Hier klicken: Motorenübersicht)

Die grün geschriebenen Teilenummern können auch auf dem BC stehen.

* - weitere Varianten sind Möglich
** - Bordcomputer für Vergasermotoren:   12S, 13N, 13NB, 13S, 16S, E18NV, S18NV, 16N, 16SH

 

Soll ein Kadett E Bordcomputer im Ascona C verbaut werden, so muß der Wegstreckenfrequenzgeber und die Kodierung des Kadett Bordcomputer verwendet werden. Das gilt natürlich umgekehrt auch.
Wird ein falscher Bordcomputer verbaut, dann können die Werte falsch sein. Siehe auch unten…

 

Download pdf Datei: Komplette Übersicht Bordcomputer Opel Kadett E / Ascona C / Rekord E / Senator A-Rechtslenker

Oben links: Wegstreckenfrequenzgeber

Oben mitte: Frequenzteiler

Oben rechts: Anbringung Aussentemperaturgeber 

Was passiert mit einem falschen Bordcomputer?
Wer einen Bordcomputer verbaut, der nicht zu seinem Motor paßt, kann unter Umständen falsche Meßwerte bekommen. Dabei liegt das Problem hauptsächlich im Bereich:
- Momentanverbrauch
- Durchschnittsverbrauch
- Reichweite
Da diese Werte unter anderem über das Einspritz- oder Benzinverbrauchssignal ermittelt werden, findet eine Verzerrung der Werte hauptsächlich hier statt.
Durchschnittsgeschwindigkeit und Temperatur sind unabhängig vom Verbrauchssignal und werden (bei richtigen Gebern) richtig angezeigt.

Verschiedene Versuchsanordnungen

Fahrzeug: Opel Ascona C 2.0i GT mit Motronic ML4.1 und einem F16CR Getriebe mit einer 3,55er Achsübersetzung, Reifen 195/60R14 (Serie)

Bordcomputer 1: 90286336 - für C20NE mit Motronic ML4.1 und Kilometer Anzeige (Original)
Bordcomputer 2: 90159473 - für 18E / C18NE mit LE- / LU-Jetronic und Kilometer Anzeige (Nachgerüstet)

Wegstreckenfrequenzgeber: Kennung AC - 90149078 - 8 IMP - 8752 Impulse pro gefahrenen Kilometer (Original)

Am Original Ascona Bordcomputerkabelbaum wird mittels Steckern ein zweiter Bordcomputeranschluss angeschlossen. Über diese Stecker werden die Signale aller Sensoren, sowie die Spannungsversorgung zum zweiten Bordcomputer geführt.
Die Massekodierungen werden über einen Extra Anschluß nach Bedarf geschaltet.

 

Bild rechts: Unterschiedliche Werte der Durchschnittsgeschwindigkeit.

 

 

Versuch 1:
Kodierung: Pos. 11 und Pos. 12 sind isoliert, Pos. 13 auf Masse gelegt. (Ascona C Kodierung)

Hier geht es um die Unterschiede in den Werten, wenn ein falscher Bordcomputer mit richtiger Kodierung und richtigen Wegstreckenfrequenzgeber verbaut ist. Dabei kam es zu folgenden Unterschieden:

*** Diese Werte sind Momentanwerte, die zum gleichen Zeitpunkt angezeigt wurden

*Nach einer Fahrtstrecken von ca. 30 km Anpassung der Reichweite an den Durchschnittsverbrauch, das heißt: Reichweite bei BC 2 liegt höher, als bei

BC 1.

Interessant ist auch die Tatsache, daß beim nachgerüsteten Bordcomputer vom 18E / C18NE Motor die Schubabschaltung wesentlich später angezeigt wird, als beim serienmäßigen BC. Offensichtlich gibt es in diesem Fall einen grundlegenden Unterschied in der Parameterverarbeitung der beiden Bordcomputer.
Eventuell soll die "0.0 l/100km" Anzeige nur dem Umweltgewissen der Kundschaft zuträglich sein...

 

 

Bild rechts: Unterschiedliche Werte im Momentanverbrauch

Versuch 2:
Kodierung: Pos. 11 isoliert, Pos. 12 und Pos. 13 auf Masse gelegt

(Kadett E Kodierung)

Bei diesem Versuch wird die Kombination richtiger Bordcomputer - falscher Wegstreckenfrequenzgeber konfiguriert.
Dabei wird durch die falsche Kodierung ein falscher Wegstreckenfrequenzgeber angenommen. Der Bordcomputer wird wie beim Kadett E konfiguriert, damit wird dem BC ein 6 Impulsgeber gemeldet.
Der 8 Impulsgeber bleibt weiterhin installiert.
Wie zu erwarten war, wird die Durchschnittsgeschwindigkeit höher als beim originalen Bordcomputer angezeigt. Der Durchschnittsverbrauch sinkt weiterhin. Die Reichweite steigt weit über den Wert des originalen Bordcomputer.

Versuch 3:
Kodierung: Pos. 11 isoliert, Pos. 12 und Pos. 13 auf Masse gelegt

(Kadett E Kodierung)

Gleicher Versuch wie bei Nummer 2, diesmal mit einem (passenden) 6 Impulsgeber. Die Werte ähneln wieder den Werten im Versuch Nummer 1. Die Durchschnittsgeschwindigkeit zeigt allerdings 1 km/h weniger an als bei der originalen  Bordcomputer - Wegstreckenfrequenzgeber Kombination.

 

Zusatzversuch:

Bordcomputer 90286336 - für C20NE mit Motronic ML4.1 und Kilometer Anzeige (Original) wird an das Einspritzsystem Motronic M2.5 (C20XE)angeschlossen. Kodierung bleibt original Ascona C inkl. 8 Impulsgeber.

 

Die Verbrauchswerte und die Reichweite zeigen extrem falsch an. In etwa der gleiche Effekt, wie beim Zusatzbordcomputer im ersten Versuch.

· Durchschnittsverbrauch: sehr niedrig

· Momentanverbrauch: sehr niedrig

· Reichweite: sehr weit

Da die Einspritzung der Motronic M2.5 sequentiell erfolgt, kann der Motronic ML4.1 Bordcomputer diese Werte nicht richtig interpretieren.

Kadett E Bordcomputer (Welches Gemischsystem hat mein Motor? Hier klicken: Motorenübersicht)

*         Bei Ascona C mit 18E Motor ab Fahrgestellnummer D1009479 bis Fahrgestellnummer E1000268. Bei Verwendung eines 15            Impulsgeber muß noch ein Frequenzteiler verbaut werden.

Wegstreckenfrequenzgeber

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