Ascona C Trivia - Was sonst nirgends reinpasst...

Rückbank 2-/4-Türer
Die Innenausstattungen zwischen 2- und 4-Türer unterscheiden sich natürlich allein schon auf Grund der Türen. Die Türverkleidungen sind anders geformt, und auch die Vordersitze unterscheiden sich allein durch das Vorhandensein, oder eben nicht Vorhandensein, der Klappfunktion. Vordersitze eines 2-Türers in den 4-Türer geht ja noch. Umgedreht ist das dann aber nur mit dem Verzicht auf Mitfahrer auf der Rückbank möglich. Oder die Mitfahrer für hinten verfügen über artistische Fähigkeiten...
Aber auch die Rückbank unterscheidet sich zwischen 2- und 4-Türer. Hier ist vor allem der untere Teil an die jeweilige Karosserie angepasst.

Beim 2-Türer ist das Rückbankunterteil nahezu als ein vollständiges Rechteck geformt. Das Unterteil füllt quasi den gesamten Raum zwischen den beiden Türenden links und rechts aus und bietet den Mitfahrern auf allen Seiten den vollen Sitzkomfort.

Beim 4-Türer hingegen ist das Unterteil im Bereich der Türen abgeschrägt, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.
Man erkennt bei der Luxus Ausstattung gut den Verlauf der äusseren Streifen auf dem Polster, welche beim 4-Türer leicht abgeschrägt scheinen und nicht über die gleiche Länge, wie beim 2-Türer, verfügen.

Auch wenn die Unterteile mechanisch in jede Ascona Stufenheckkarosserie passen, so dürfte der Einsatz der 2-Türer Unterteile im 4-Türer zumindest problematisch beim Ein- und Aussteigen sein.

Bedienung der elektrischen Fensterheber
Beim Ascona C sind die vorderen Schalter für die originalen Fensterheber immer auf der Mittelkonsole angebracht.
Allerdings unterscheidet sich die Positionierung der Schalter zwischen den C1 und den C2/C3 Varianten. Und logisch, wenn auch hinten elektrische Fensterheber verbaut sind, dann hat der Schalter vier Tasten...

...hinten gibts jedoch logischerweise nur einen Schalter je Seite. Hier in der Tür angebracht.

Und damit die Kinder nicht einfach mal so die Fenster hinten nach Belieben auf und zu machen, hat Opel eine Kindersicherung für die hinteren Fensterheber verbaut.
Natürlich da, wo die Kinder nicht rankommen: unterm Armaturenbrett, rechts neben der Lenksäule. (auf dem Bild fehlt leider der eigentliche Knopf)

Schiebedachvarianten
Vier verschiedene Schiebedachvarianten hatte Opel in der Bauzeit des Ascona C im Programm.

Für den Ascona C1 gab es das Variodach in zwei verschiedenen Ausführungen. Neben der gezeigten Ausführung mit Glaseinsatz konnte man im Modelljahr 1982 auch eine Stahlausführung ordern. Im Grundsatz dürfte die genauso aufgebaut sein, wie die nun folgend gezeigte Ausführung in Glas.

Obwohl das Variodach in Funktion und Aussehen den seinerzeit üblichen Nachrüstglasdächern ähnlich ist, gibt es durch den Einbau ab Werk doch große Unterschiede zu den Nachrüstdächern.
In der Innenansicht fällt schon die saubere Einarbeitung in den Dachhimmel auf. Geöffnet wird das Variodach mittels Drehrad an der Hinterseite.

Mittels des Drehrades konnte das Variodach jedoch nur in die Position Aufstelldach gebracht werden. Ein Schieben des Daches nach hinten war nicht möglich.
Jedoch konnte man den Glaseinsatz des Variodachs komplett herausnehmen und in die dazugehörigen Taschen verstauen.
Dazu musste lediglich bei geschlossenen Dach mit Hilfe einer Münze o.Ä. in der Mitte des Drehrads das Glasteil entriegelt werden. Schon konnte man es herausnehmen.

Eklatanter Unterschied zu den Nachrüstdächern: das Dach verfügt über einen ausgestanzten und geformten Bereich zur Aufnahme des Variodachs. Hier wurde nicht nachträglich ein Loch in das Dach geschnitten.

Das Variodach in der Stahlausführung wurde lediglich im Modelljahr 1982 angeboten. Die Glasausführung war hingegen von 1982 bis einschliesslich Modelljahr 1984 im Angebot.

Ab Modelljahr 1983 war als Ersatz für das Variodach in der Stahlausführung ein Stahlschiebedach in Wagenfarbe erhältlich. Es unterschied sich grundsätzlich vom Variodach, sowohl in Funktion, wie auch in Ausführung.
Denn eine Aufstellfunktion gab es nicht mehr, und auch das Herausnehmen aus dem Dach war nicht mehr möglich.

Das Stahlschiebedach, der Name verrät es schon, konnte nur aufgeschoben werden.
Der Hebel an der vorderen Seite des Dachs musste heruntergezogen werden, dann konnte man das Schiebedach in einer beliebigen Position offen arretieren.
Da das Schiebedach über keinen integrierten Windabweiser verfügte, konnte man im Opel Zubehör einen passenden Windabweiser zur Nachrüstung ordern.

Zum Modelljahr 1985, und dem ersten Ascona C Facelift auf Ascona C2 wurden das Variodach und das Stahlschiebedach durch ein Glashubschiebedach ersetzt. Im Prinzip übernahm es alle Vorteile der beiden anderen Dächer und vereinte dies zu einem Dach.

Um den Innenraum vor allzu großer Sonneneinstrahlung zu schützen, wurde ein Sichtschutz verbaut. Dieser war auf einer eigenen Schiene gelagert und konnte somit (fast) unabhängig vom Dach geöffnet oder geschlossen werden.

Vom Stahlschiebedach wurde die Schiebedachfunktion übernommen. Diesmal musste das Dach jedoch via Handkurbel geöffnet werden.Der Sichtschutz öffnete sich, wenn nicht schon offen, mit dem Dach zusammen soweit, wie das Dach geöffnet wurde.
Gleichzeitig klappte an der Front des Daches ein kleiner Windabweiser auf, der die Geräusch- und Druckkulisse im Innenraum etwas mässigen sollte.

Vom Variodach übernahm man nicht nur die Glasausführung, sondern auch die Aufstellfunktion. Dazu musste man die Handkurbel lediglich in die andere Richtung bewegen und schon kippte der hintere Teil des Daches nach oben.
Der Sichtschutz konnte in dieser Stellung auf Wunsch sogar komplett geschlossen bleiben.

Der Plan, den Ascona C auch mit einem Digitaltacho anzubieten muss existiert haben.

Wie sonst liesse sich dieser Eintrag im Umrüstkatalog von Dezember 1987 (KTA-1412/2 Artikel-Nr. 91897 - Blatt 101) erklären?

Schwarz vs. Bunt
Wenn man sich Ascona C aus verschiedene Modelljahren und Herstellerwerken anschaut, dann gibt es ein kleines Detail, welches meist erst auf den zweiten Blick auffällt, und für das es so eigentlich kaum eine logische Erklärung geben kann, warum hier ein Unterschied existiert.
Die Rede ist vom Luftleitblech. Dieses ist mal in Wagenfarbe lackiert, mal in schwarz gehalten. Warum, weshalb ist so genau nicht erklärbar, zumal sich die Werke in der jeweiligen Ausführung fast zeitnah ablösten und erst ab Modelljahr 1987 die Luftleitbleche einheitlich lackierten.

Nach jetzigen Kenntnisstand wurden die Luftleitblech so gestaltet:

Werk Rüsselsheim:

1. Modelljahr 1982 bis 1984
   ab Fahrgestellnummer C1 bis E1 in schwarz
2. ab Modelljahr 1985
   ab Fahrgestellnummer F1 in Wagenfarbe

Werk Antwerpen I:

1. Modelljahr 1982 bis 1983
   Fahrgestellnummer C6 bis D6 in Wagenfarbe
2. ab Modelljahr 1984 bis Modelljahr 1986
   ab Fahrgestellnummer E6 bis G6 in schwarz
3. ab Modelljahr 1987
   ab Fahrgestellnummer H6 in Wagenfarbe

Werk Antwerpen II:

1. ab Modelljahr 1982 bis 1985:
   ab Fahrgestellnummer C5 bis Fahrgestellnummer F5 in Wagenfarbe

Diese Feststellung trifft natürlich nur auf unfallfreie und/oder nicht neu lackierte Fahrzeuge zu. In mehr als 40 Jahren Ascona C kann natürlich viel passieren, so dass es auch Ausnahmen dieser Zuordnungen gibt, die Mehrzahl der Ascona C entspricht aber den vorgenannten Aussagen.

Bild unten links:
1984er Ascona in Polarweiß aus Antwerpen I mit schwarzen Luftleitblech und Adremaschild.

Bild unten mittig:
1986er Ascona aus dem Werk Rüsselsheim mit in Wagenfarbe Orientblau lackierten Luftleitblech. Auch das Adremaschild ist in Wagenfarbe.

Bild unten rechts:
Indiz für einen behobenen Unfallschaden. Das Adremaschild an diesem karminroten 1984er Ascona aus Rüsselsheim ist schwarz, allerdings ist das Luftleitblech in Wagenfarbe. Hier wurde offenbar lackiert.