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Opel Stecker

Jedes Gerät im Stromnetz des Ascona hat einen Stecker, über den es mit Strom versorgt wird oder Signale empfängt oder absendet. Aufgrund der vielfalt an Verbrauchern und Schaltern, Sensoren und Anzeigen hat sich eine staatliche Anzahl von Steckern angesammelt.
Im speziellen möchte ich auf die Stecker von LCD, Check Control und Astra F MID eingehen.
Im großen und ganzen kann man bei diesen Geräten von einer "Steckerfamilie" sprechen

Daneben gibt es noch den "opeltypischen" Tachostecker in verschiedenen Variationen.

Kleiner MultiInfodisplaystecker X19 aus Astra F, wird wohl auch bei DualInfoDisplay und TripleInfoDisplay verbaut.

Offensichtlicher Unterschied zwischen den verschiedenen Steckertypen ist die Größe der einzelnen PIN´s, welche sich im Stecker befinden und den Kontakt zum Gegenstück herstellen. Diese PIN´s kann man ausbauen und passende Stecker damit zusammensetzen.

Bei den größeren Tachosteckern ist das Ausbauen der Pins relativ einfach. Wenn man den Stecker von vorn betrachtet, sieht man die zwei Reihen der Pins. Wenn man mit einer Nadel unter die einzelnen Pins geht und die ein bißchen hochdrückt, kann man die Pinverriegelung hoch drücken.
Somit läßt sich der einzelne Pin nach vorn rausziehen.

Bevor man sich einen Stecker nach Wunsch zusammensetzt, muß man die Pinverriegelung wieder vorsichtig nach außen biegen, damit im Stecker wieder der richtige Halt gegeben ist. Dann den Pin von hinten in den Stecker schieben. Dort rastet er dann ein. Aber mit einem leichten Rückzug testen, ob die Verriegelung wirklich funktioniert.
Allzu oft können die Verriegelungen nicht verbogen werden, die brechen dann ab.
Hilfreich könnte dieser Steckerumbau für LCD´s sein. Hat man keinen passenden Stecker für die unteren Kontrolleuchten, so kann man den großen Tachostecker vom Astra F / Vectra A / Calibra nehmen und entsprechend abändern. Der paßt mit neuer Pinbelegung perfekt.

Bei den kleineren Steckern, wie sie beim LCD, Astra F MID oder Check Control Steuerteil ab 1989 verwendet werden, ist die Sache ein klein bißchen komplizierter. Aber auch nicht viel schwerer.
Als erstes muß der Kabelbinder, der die Steckerhülle mit den Kabeln verbindet, durchschnitten werden. Nachdem die Steckerverriegelung nach oben gezogen worden ist, kann man vorsichtig die Steckerhülle abnehmen.
Als nächstes muß am schwarzen Steckergrundgerüst die große Pinverriegelung rausgeschoben werden.

Jetzt nur noch mit einer Nadel an den Längsseiten die sichtbaren Pinverriegelungen reindrücken und der Pin läßt sich herausziehen.
Vor dem Einbau müssen erneut die Pinverriegelungen nach außen gebogen werden (Vorsicht!) und man kann in umgekehrter Reihenfolge alles wieder zusammenbauen.
Passende PIN´s wurden übrigens viel bei BMW verbaut. Die BMW Stecker an sich passen jedoch nicht.

Wichtig! Sofern man die "neuen" PIN´s nicht nach Original Schaltplanfarben verbauen kann, sollte man sich
A: die abweichende Belegung auf einem Zettel notieren
B: mit Klebeband die andersfarbigen PIN´s kennzeichnen und mit ersetzter Kabelfarbe und Funktion beschriften