Beim Opel Kadett GSi / GSi 16V wurde serienmäßig ab Werk ein Digitaltacho verbaut. Aufpreisfrei konnte auch ein normaler Analogtacho bestellt werden (Beim Kadett GSi 16V mit einer Geschwindigkeitsanzeige bis 240 km/h und Drehzahlmesser bis 8000 U/min).
Neben der rein digitalen Anzeige der Geschwindigkeit, werden alle anderen Anzeigen "Quasi-Analog" dargestellt. Das heißt, die Anzeige an sich ist digital, wird aber wie eine analoge Anzeige dargestellt. Rein digital wäre die Kühltemperaturanzeige, wenn zum Beispiel "92°C" angezeigt würden.
Zusätzlich wurden in den Digitaltacho zwei weitere Anzeigen integriert: Die Öldruckanzeige (funktioniert aber nur mit dem entsprechendem Geber) und die Voltmeteranzeige. Diese Zusatzanzeigen sind bei Opel gute Tradition, wie sie schon beim Kadett D GTE oder Ascona SR, SR/E eingeführt wurde. Leider wurde später davon kein Gebrauch mehr gemacht, wenn man mal vom Calibra mit Zusatzanzeigen in der Mittelkonsole absieht...

Einbauanleitung LCD Tacho aus dem Kadett E GSi in Ascona C

Insgesamt gibt es wohl drei verschiedene LCD Tacho Versionen in Deutschland.
-          Ausbaustufe 1 LCD Tacho ab Modelljahr 1985, Drehzahlmesser als Leistungskurve, jedoch keine Motorkontrollleuchte
-          Ausbaustufe 2 LCD Tacho ab Modelljahr 1987, DZM als Leistungskurve, mit Motorkontrollleuchte (wegen 2 Liter Motoren)

-          Ausbaustufe 3 LCD Tacho ab Modelljahr 1990 (?), Ausstattung wie bisher, jedoch Drehzahlmesser halbrund

Dazu kommen noch die LCD Versionen mit Meilenanzeige. Vermutlich gibt es bei diesen auch die gleichen Ausbaustufen. Zusätzlich kann bei diesen Meilen LCD´s am Tageskilometerzähler die Geschwindigkeit zwischen Meilenanzeige und Kilometeranzeige umgeschaltet werden. (Siehe Bild rechts)

LCD Tacho Ausbaustufe 1/2 im Checkmodus mit Code "125", bei Verwendung eines 6 Impuls Wegstreckenfrequenzgebers.

LCD Tacho Ausbaustufe 3 im Checkmodus mit Code "127", bei Verwendung eines 16 Impuls Wegstreckenfrequenzgebers.

Ende des Selbsttestmodus, dient zum Überprüfen der digitalen Anzeigen.

Zusätzliche Kontrollleuchten im unteren Teil des LCD Tachos.
Linke Seite
01. Vorglühleuchte für Dieselmotoren (bei GSi Modellen ab Werk nicht belegt / verwendet)
02. Motorkontrollleuchte (erst ab Modelljahr 1987, mit Einführung der Selbstdiagnose bei den 20NE / C20NE / 20SEH Motoren)
03. Kontrollleuchte Blinker Anhängerkupplung
04. Einschaltkontrolle Abblendlicht (bei eingeschaltetem Abblendlicht in Funktion, auch bei Fernlichtgebrauch)
05. Einschaltkontrolle Fernlicht
06. Blinkerkontrolle links
Rechte Seite
07. Blinkerkontrolle rechts
08. Kontrollleuchte Handbremse
09. Kontrollleuchte Bremsflüssigkeitsstand (bei GSi ab Werk nicht verwendet, da Funktion im Check Control überwacht wird)
10. Kontrollleuchte für Antiblockiersystem
11. Kontrollleuchte Choke (bei GSi Modellen ab Werk nicht belegt / verwendet)
12. Kontrollleuchte Sicherheitsgurt (in Deutschland nicht verwendet)

Sonstiges
Die ersten LCD´s wurden bei Opel übrigens Anfang 1984 im Senator A2 und Monza A2 verbaut. Diese ähneln den Kadett GSi LCD´s der ersten Ausbaustufe, sind aber größer ausgelegt und können auch für 6 Zylinder Motoren benutzt werden.
Weiterhin gab es LCD´s im Omega A und Senator B. Diese sind größer und haben das Check Control integriert. Außerdem sind dort die Selbstdiagnose- und Programmiermöglichkeiten umfangreicher. Bei diesen Modellen gab es zwei Ausbaustufen.
Im Vectra A 2000 gab es auch ein LCD Tacho. Dieser basiert auf dem LCD des Omega A / Senator B (zweite Ausbaustufe), wurde aber den Gegebenheiten im Vectra angepasst. Leider wurden dieses LCD im Vectra nicht allzu sehr vermarktet, so dass es  auch keine große Ausbreitung fand...

LCD Tacho aus Senator B (zweite Ausbaustufe) im Checkmodus,
im Kilometerzähler Anzeige von Versionsnummer (39) und Programmspeichercode (52)

Der Einbau

Benötigtes Material:
- LCD Tacho
- Wegstreckenfrequenzgeber mit Stecker
- Stecker X8 (26polig), der Stecker mit der weißen Hülle
- Stecker X9 (16polig), der schwarze Stecker
- Kabelstecker, Lüsterklemmen o.ä.
- Isoliermaterial
- Handwerkszeug (siehe Anleitung)

Die Stecker des LCD sollten mit soviel Kabel wie möglich abgeschnitten werden. Das erleichtert den späteren Einbau erheblich!

Nachdem der Analogtacho ausgebaut worden ist, sollten mit einem schmalen Schlitzschraubenzieher die Kontakte des Zentralsteckers ausgebaut werden. Die Kontakte kann man nach hinten aus dem Stecker herausziehen, wenn man die kleine Nase umbiegt (siehe auch hier), die unten am Kontakt dran ist. Aber vorsichtig arbeiten, die Nasen brechen schnell mal ab. Das gleiche macht man mit dem Stecker X9.
Der Stecker X9 wird für die untere Kontrollleuchtenleiste im LCD gebraucht.
Jetzt sollte man nur noch den Stecker X9 an sich, also ohne jegliches Kabel, in der Hand haben. Bei genauerer Betrachtung sieht man auf dem Stecker kleine Zahlen. Jede Zahl hat eine sehr wichtige Bedeutung!!! Auf Position 1 des X9 wird der Kontakt mit der Schwarzgrünen Isolierung geschoben. Der Kontakt muß richtig einrasten. Jetzt geht man der Reihenfolge nach den Stecker ab, und schiebt jeden Kontakt in die laut Liste vorgeschriebene Nummer:

Auf Pos. 12 wird im Schaltplan eine Anhängerkontrollleuchte angegeben, dort kommt eine schwarze Leitung hin.
Die Nummern die jetzt noch frei sind, werden nicht mehr gebraucht. Die Motorkontrollleuchte wird beim Analogtacho über ein Extrastecker bedient. Das muss dann noch mit eingefügt werden.

Das Verlegen von Kontrollleuchten innerhalb der unteren Anzeige (zum Beispiel beim Umbau des Tachos in einen Corsa B) funktioniert nur bedingt. Da einige Kontrollleuchten über Masse, andere über Zündungsplus geschaltet sind, kann es zu Fehlfunktionen kommen. Die Blinker nach rechts und links außen kann man zum Beispiel nicht ohne weiters verlegen. Dabei würde es zu einem Dauerleuchten der Blinkerkontrollleuchte und Blinker kommen, da in diesem Bereich Zündungsplus gesteuerte Kontrollleuchten sitzen. Die Blinkerkontrollleuchten sind jedoch Masse geschaltet.

 

Jetzt zu Stecker X8. Die übrigen Kontakte die noch aus dem Zentralstecker des Analogtachos, also aus dem Auto, herausgucken werden jetzt kurz hinter den Messingklemmen abgeschnitten. Jetzt werden die Kabel am Stecker X8 abisoliert und mit den abisolierten Kabel aus dem Auto verbunden. Logischerweise müssen immer die gleichen Farben miteinander verbunden werden. Es ist darauf zu achten, dass die Verbindungen gut isoliert werden.
Auf Pos. 12 des Stecker X8 befindet sich der Kontakt der Öldruckanzeige. Um diese Anzeige zu aktivieren, legt man eine kurze Leitung von Pos.22 zu Pos.12. Sollte ein Öldruckgeber vorhanden sein, so wird selbstverständlich dieser angeschlossen.
Und so ist der Stecker belegt:

Problematisch wird es bei der Beleuchtung des Tachos. Vom Lichtschalter aus wird ein Kabel zum (unbedingt empfohlenen) Helligkeitsregler geführt. Davor wird eine Abzweigung direkt zum LCD auf Pos. 16 gelegt. Vom Regler geht das Kabel auf Pos. 3.
Wer diese Arbeit scheut oder sein LCD generell in der Helligkeit runterregeln möchte, kann auch beim Stecker X8 am Kabel von Pos.5 einen regelbaren Widerstand einbauen. Damit lässt sich dann die Helligkeit generell regeln, allerdings fällt die Warnschaltung aus, siehe unten.

Auf dem linken Bild ist ein originaler Helligkeitsregler aus einem Kadett GSi zu sehen. Dieser ist zwar sehr anfällig, kann aber für das LCD verwendet werden. Wichtig dabei ist, dass das Kabel, welchen den Strom von der Spannungsquelle zuführt, am Kontakt angeschlossen wird, welcher in die Mitte des Rades geht. Das andere Kabel wird an der Außenseite der Drahtspirale angeschlossen.

Ist die Helligkeit des LCD´s bei "Außenbeleuchtung an" gedämmt, erfolgt beim Aufleuchten einer Kontrollleuchte eine Hellschaltung der LCD Beleuchtung. Damit soll verhindert werden, dass bei einem dunkel geschaltetem LCD die Kontroll- und Warnleuchten übersehen werden.

Der Öldruckmesser muss i.d.R- nachgerüstet werden. Dazu braucht man einen 2-poligen aus einem Kadett GSi / GSi 16V mit LCD oder aus einem Corsa A GSi. Der Öldruckmesser wird am Motor dann anstelle des Öldruckschalters eingeschraubt. 

Jetzt muss man den Wegstreckenfrequenzgeber (WSFG) einbauen.

1. Bei den meisten Modellen ab Bj. 89 ist der Geber schon im Auto eingebaut. Das erkennt man daran, das von der Tachowelle, direkt unten am Getriebe, ein 3poliges Kabel abgeht. Dieses Kabel führt direkt zum Steuerteil. Wenn das der Fall ist, kann man am blauroten Kabel das Wegstreckensignal abgreifen und an Pos.21 des Stecker X8 des LCD anschließen. Das blaurote Kabel darf aber nicht unterbrochen werden. Allerdings muss zuvor der WSFG überprüft werden, ob er die richtige Impulszahl liefert.

 

2. Bei Einspritzmotoren kann ein Stecker im Motorenraum vorhanden sein. Das ist ein 3poliger, runder Stecker. 3 Kabel hängen daran. Ein braunes, ein schwarzes und ein blaurotes. An diesem Stecker wird wiederum das Signal vom blauroten Kabel abgegriffen. Jetzt verfährt man so wie oben beschrieben. Nachdem man das Kabel verlegt hat, nimmt man ein Maul- oder Ringschlüssel und schraubt die Tachowelle aus dem Getriebe. Jetzt kann man die Welle aus der Spritzwand ziehen und aus dem Auto nehmen. Der Wegstreckenfrequenzgeber wird eingeschraubt und der Stecker aufgesteckt.

 

3. Bei manchen Modellen muss man aber alles selber machen. Tachowelle entfernen und den Geber einbauen. Das schwarze Kabel des Steckers mit einem schwarzen Kabel im Auto verbinden. Das braune Kabel mit einem braunen Kabel im Auto oder einer blanken Stelle am Auto verbinden. Das blaurote Kabel wird zum LCD geführt und angeschlossen. Stecker aufstecken und Fertig. 

 

Es können auch 2 Wegstreckenfrequenzgeber übereinander verbaut werden, z.B. beim Ascona mit BC und LCD, da muß ein 6er und ein 8er Geber verbaut werden. Allerdings eignen sich nur Wegstreckenfrequenzgeber mit einem Tachowellenanschluss dafür. Originale LCD Geber haben keinen Tachowellenanschluss und können nur auf andere Geber aufgeschraubt werden.

schwarz         - Zündungsplus
braun            - Masse
blaurot          - Geschwindigkeitssignal, von Geber an LCD 

Wenn jetzt alles zusammengebaut ist, sollte man noch mal sämtliche Isolierungen und Verbindungen prüfen. Ist alles okay, Zündung drehen und der Scheckmodus des LCD müsste ablaufen. Jetzt sollte man alle Kontrollleuchten überprüfen. Ist alles in Ordnung, kann man den Motor starten. Somit sieht man, ob alle Anzeigen funktionieren. Auf der Probefahrt wird dann der Tachometer überprüft. Es empfiehlt sich vorher aufzuschreiben, bei wieviel U/min in welchen Gang das Auto wie schnell fährt.
Achtung!!! Bei Tests oder ähnlichem immer darauf achten, dass die blaue Platine an der Rückseite des Tachos keinen Kontakt zu Metallteilen bekommt. Dies führt zum Durchbrennen von Leiterbahnen und damit zu Fehlfunktionen der Kontrollleuchten im unteren Bereich des LCD.

In der Regel verwendet man ein 6Impulsgeber für das LCD. Im Checkmodus muss dann die Zahl 125 aufleuchten. Somit wäre das LCD dann richtig kodiert. Ist das nicht der Fall, so muss beim ausgebauten LCD oben in der Mitte ein kleiner roter Schalter umgestellt werden.
Der weit verbreitete Irrglaube, mit dem LCD Tageskilometerrücksteller könne man durch drehen die Meilen per Hour Anzeige aktivieren, ist falsch.
Dies ist nur bei originalen Meilen LCD´s möglich.

LCD Anzeige bleibt dunkel, im Hintergrund sind die Anzeigen zu erkennen:

- Masse Stecker X8 / Klemme 10 ohne Verbindung zur Masse
- Glühbirnen der Hintergrundbeleuchtung defekt

- Helligkeitsregler mit Fehlfunktion
(Tritt immer dann auf, wenn Motor läuft und Außenbeleuchtung eingeschaltet wird. Helligkeitsregler ersetzen, reinigen oder ggfs. überbrücken.)

LCD Hintergrundbeleuchtung  leuchtet, LCD Anzeigen ohne Funktion:
- Masse Stecker X8 / Klemme 9 ohne Verbindung zur Masse

LCD Anzeige funktioniert, im Checkmodus leuchtet eine "123" anstelle der "125"/"127":
- Masse Stecker X8/Klemme 11 ohne Verbindung zur Masse

Fehlerursachen

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Es gibt folgende Wegstreckenfrequenzgeber, die für den LCD Tacho verwendbar sind:

Geber mit Tachowellenanschluss können auch verwendet werden, diese sind wie die eigentlichen LCD Tacho Geber, haben aber nur einen Tachowellenanschluss. Der stört aber nicht.

Beim Anschluss der Blinkerkabel gibt es 2 verschiedene Varianten:

Bei Variante 1 wird die Blinkerkontrollleuchte im Analogtacho direkt vom Blinkerhebel angesteuert. Hier kommen das schwarzweißes und das schwarzgrünes Kabel getrennt von einander am Instrumentenstecker an. Diese Kabel können direkt auf die entsprechenden Positionen des LCD Stecker X9 gelegt werden und die Blinkerkontrollleuchten funktionieren.

 

Variante 1 der Blinkerkabelzuführung wird beim Ascona C und bei älteren Kadett E genutzt.

Bei Variante 2 kommt ein schwarzweißgrünes Kabel vom Blinkgeber und endet am Analoginstrumentenstecker. Diese Kabel muss isoliert werden und kann dann zurückgebunden werden. Das wird nicht weiter gebraucht.

Am Blinkerhebel werden das schwarzweiße und das schwarzgrüne Kabel für die Blinleuchten gesucht und jeweils ein zusätzliches Kabel an diesen Kabel angeschlossen. Auf keinen Fall dürfen diese Kabel durchtrennt werden!

Die Zusatzkabel werden zum LCD Tacho verlegt und wie gehabt am Stecker X9 angeschlossen.

Das wäre dann auch die originale Anschlussvariante, wie sie beim Kadett E GSi mit LCD Instrument geschalten ist. Wichtig bei dieser Variante ist, dass die beiden Kabel auf keinen Fall durchtrennt werden, da sonst die Blinker nicht mehr gehen...

Wegstreckenfrequenzgeber und Einstellung des LCD