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Der 16V Umbau

Wie schon geschrieben, ist der C20XE Motor der am meisten im Opel Ascona C verbaute, nicht serienmäßige, Motor.

Auf dieser Seite möchte ich kurz einige Besonderheiten, die beim Umbau zu beachten sind, zeigen.

Basis aller Erfahrungen ist der Einbau eines C20XE Motor in einen Ascona C mit C20NE Motor.

Der Ascona C mit dem 2.0i oder 1.8i / 1.8E Motor ist die ideale Basis für einen Umbau, da die periphere Benzinversorgung schon dem C20XE Standard entspricht.

Das heißt: Die außen liegende Benzinpumpe, inkl. Benzinvor- und Rücklauf ist vorhanden. Auch reicht die Pumpe, um die nötigen Benzindruckverhältnisse und Fördermengen sicherzustellen.

 

 

Zum Vergleich:

* - mit Einführung der Motronic M2.8 ab Modelljahr 1993

 

Das bedeutet natürlich, dass Ascona C ohne außen liegende Benzinpumpe dementsprechend umgerüstet werden müssen. Das heißt: 

- Benzintank vom 2 Liter

- Benzinpumpe vom 2 Liter, inkl. Benzinfilter

- Benzinleitungen

- elektrischen Anschlüsse für die Benzinpumpe müssen vorbereitet werden

 

Eine Ausnahme gilt für die Ascona C mit C16LZ / C16NZ / E16NZ Motoren und Innentankpumpen (Zugang unter der Rücksitzbank): Dort kann eine Benzinpumpe vom Astra F verbaut werden. Die Ascona C und Astra F Innentankpumpen sind von der Passform baugleich. Es passen die Astra F Pumpen von folgenden Motoren:

14SE / C14SE / X14XE / C16SE / X16XEL / C18XE / X18XE / C20NE / C20XE / X20XEV

Alternativ passen auch folgende Innentankpumpen vom Vectra A (nicht Vectra 4x4 oder Vectra 2000):

C20XE / C25XE

Mechanische Änderungen am Ascona C

Am C20XE Motor ist ein Fächerkrümmer verbaut, dieser läuft seitlich versetzt an der Aluminiumölwanne des Motors vorbei. Allerdings ist durch diese Konstruktion der rechte Längsträger der Ascona C Vorderachse im Weg. Durch einen kleinen Schnitt kann am Längsträger Platz geschaffen werden.

Den Längsträger nur am Rand (Blechstoß) einschneiden, dann Schnittkante verschweißen und gründlich versiegeln.

 

Der Stecker am Motorkabelbaum für das Motorsteuerteil ist größer als beim C20NE. Damit dieser in den Innenraum verlegt werden kann, muss die Motorkabelbaumdurchführung auf der Beifahrerseite vergrößert werden. Auch hier gilt wieder: Nach Vergrößerung die Kanten ordentlich versiegeln.

 

Änderungen am Motor C20XE

Die Motorhalter müssen vom C20NE übernommen werden, evtl. passen auch die Halter vom C20XE.

Der Gasbowdenzug muß ebenfalls vom C20XE übernommen werden.

Die Schwungscheibe vom C20NE passt nicht an den C20XE, bei Verwendung eines F16 Getriebe muss die Schwungscheibe vom C20XE genommen werden. Bei den Getrieben F20 / F28 kann auch die Schwungscheibe vom C25XE passen.

 

Änderungen an der Auspuffanlage

Der C20NE Katalysator muss an den C20XE Auspuffkrümmer angepasst werden. Besser ist jedoch, den Rohrquerschnitt der C20XE Auspuffanlage beizubehalten.

Dazu bietet sich eine Kombination aus C20XE Katalysator und Ascona 20SEH Auspuffanlage an. Oder eine eigene Kreation.

Beim Beispielfahrzeug verbaut:

· Fächerkrümmer Kadett E C20XE

· Metallkatalysator Senator B C30SE (3.0i 24V)

· Vorschalldämpfer Ascona C C20NE

· Remus Sportendschalldämpfer

Diese Kombination ist nur mit Einsatz eines Schweißgeräts möglich.

Es soll aber auch die Auspuffanlage vom Vectra A passen. Idealerweise die Anlage vom Vectra A GT mit C20XE Motor, ohne Allradantrieb. Mit Anpassungen geht die Anlage vom Vectra A mit C25XE sicherlich auch.

Auspuffanlagen von Allradfahrzeugen passen auf Grund einer geänderten Bodengruppe nicht ohne Anpassungen.

Elektrikarbeiten & Anschlüsse

Wenn ein Ascona C mit 2Liter Motor die Basis des Umbau ist, ist der Anschluss des C20XE Motorkabelbaum recht einfach.

 

Ascona C 2.0i (20NE / C20NE / C20NEF / 20SEH) Belegung Stecker X17

Befindet sich im Motorraum an der Spritzwand zwischen Scheibenwaschmittelbehälter und Bremskraftverstärker. Verbindungsstecker zwischen Motorkabelbaum und Karosseriekabelbaum Ascona C

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Opel Kadett E GSi 16V (C20XE) Motorkabelbaum - Steckerbelegungen

 

 

Kadett GSi 16V (C20XE) - Belegung Stecker X5

Befindet sich am Motorkabelbaum Kadett E GSi 16V, Hauptverbindungsstecker zwischen Motorkabelbaum und Kadett E Karosseriekabelbaum.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

*   - Anschluss nicht nötig, da im Ascona C als Teil des Karosseriekabelbaum vorhanden.

** - Anschluss nicht nötig, kann aber gemacht werden. In diesem Fall müssen dann die Kabel des Ascona gekappt werden und an die entsprechenden Positionen des Kadett Stecker X5 gelegt werden.

 

Kadett GSi 16V (C20XE) - Belegung Stecker X14

Befindet sich am Motorkabelbaum Kadett GSi 16V.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Auf dem Bild rechts: Leider schon abgeschnittener Stecker X14

 

Kadett GSi 16V (C20XE) - Belegung Stecker X19

Befindet sich im Motorkabelbaum Kadett GSi 16V. Muss nicht bearbeitet werden.

 

 

A – schwarzrot

B – braunweiss

C – blaurot

D – schwarz

E – grün

F – braungelb

G – braunrot

H – weißschwarz

– nur Automatik

– Motorkontrolleuchte

– Wegstreckenfrequenzgeber

– Zündungsplus

– Drehzahlmesser

– Bordcomputer Verbrauchssignal

– Tankentlüftung

– Tankentlüftung – Benzinpumpe

Opel Vectra A / Calibra 16V (C20XE) Motorkabelbaum - Steckerbelegung

 

Vectra A / Calibra 16V (C20XE) - Belegung Stecker X5

*   - Anschluss nicht nötig, da im Ascona C als Teil des Karosseriekabelbaum vorhanden.

** - Anschluss nicht nötig, kann aber gemacht werden. In diesem Fall müssen dann die Kabel des Ascona gekappt werden und an die entsprechenden Positionen des Vectra Stecker X5 gelegt werden.

 

Vectra A / Calibra 16V (C20XE) - Belegung Stecker X8

Vectra A / Calibra 16V (C20XE) - Belegung Stecker X9

** - Anschluss nicht nötig, kann aber gemacht werden. In diesem Fall müssen dann die Kabel des Ascona gekappt werden und an die entsprechenden Positionen des Vectra Stecker X9 gelegt werden.

 

Vectra A / Calibra 16V (C20XE) - Belegung Stecker X11

Vectra A / Calibra 16V (C20XE) - Belegung Stecker X58

Muss nicht bearbeitet werden.

Fehlerursachen

Motor läuft im Leerlauf hochtourig, sobald über 3000 U/min gedreht wird, geht die Motorkontrollleuchte an

· Motorkabelbaum Stecker für Klopfsensor und Leerlaufdrehsteller verwechselt

 

Motor stottert beim Gas geben, wenn warm. Fette Verbrennung, Abgas riecht nach Benzin

· Probleme an der Zündanlage, Zündkabel tauschen, evtl. Zündverteiler

· Hallgeber Zylindererkennung defekt (bei Motronic M2.5)

· Katalysator defekt und verstopft

· Temperatursensor Motorsteuergerät defekt (Sensor ersetzen - Temperatursensor vom C20NE passt auch)

· Lambdasonde defekt (Sonde ersetzen - Lambdasonde vom C20NE passt auch)

 

Motor springt nicht  oder schlecht an

· kann viele Ursachen haben, Klassiker bei getauschten Motoren: Getriebemasseband angeschlossen?

· Benzinleitungen: Vor- / Rücklauf vertauscht

 

Natürlich können auch andere Ursachen möglich sein. Fehlercodes gibt es hier: Fehlercode auslesen

 

Sonstiges

Idealerweise besorgt man sich für den Umbau ein komplettes Spenderfahrzeug. Es sind alle Teile vorhanden und der Umbau wird nicht verzögert. Zu dem kann man den Motor auf Fehler und Undichtigkeiten überprüfen und diese dann im ausgebauten Zustand korrigieren.

Änderungen am Kühlsystem

Im Vergleich zum C20NE besitzt der C20XE einen Kühlmittelausgleichsbehälter mit 3 Anschlüssen.

Problematisch hierbei ist die Tatsache, dass bei den C20XE Motoren ab Modelljahr 1990 generell ABS serienmäßig war. Dadurch wurde der Kühlmittelausgleichsbehälter bei allen Opel mit C20XE Motor auf die Spritzwand Beifahrerseite versetzt (wie beim Ascona C mit ABS auch). Abhilfe schafft hier ein Kühlmittelausgleichsbehälter aus dem Ascona C 20SEH, Kadett E 16D, 16DA, 20SEH oder Kadett C20XE (Alle Modelle ohne ABS).

Bei Motoren, die in ABS Fahrzeugen verbaut waren, müssen dann auch die Kühlmittelschläuche geändert werden.

Alternativ kann man aber auch die originalen Kühlmittelausgleichsbehälter der ABS Fahrzeuge verbauen und anschließen.

 

Am Kühler sollte das originale Lüfterrad mit Kunststoffumrandung gegen ein Lüfterrad mit Aluminiumumrandung getauscht werden (Hitzeschutz).

 

Änderungen am Getriebe

Sofern das F16 Getriebe verbaut bleibt, muss lediglich die Schwungscheibenabdeckung unten angepasst / getauscht werden.

Soll ein F20 Getriebe verbaut werden, so muss man entweder den hinteren Getriebehalter anpassen oder das Lagerschild des F20 Getriebe ausbauen und in das Gehäuse des F16 Getriebe einbauen.

 

Bremsen

Es sollten an der Vorderachse Bremsen mit dem Maß 256 x 24 Innen belüftet verbaut werden. An der Hinterachse sollten Scheibenbremsen verbaut werden.

Weitere Infos: Ascona C Bremsenumbau

Beim Einzeleinkauf des C20XE Motor auf Vollständigkeit achten.

· Steuerteil

· Motorkabelbaum

· Abdeckungen

· Kühlmittelbehälter

· Kühlmittelleitungen

· Schwungscheibe

· Zündspule

· Zündverteiler

· Auspuffanlage inkl. Katalysator

· usw. usf….

 

Eine Rücksprache mit dem zuständigen TÜV / DEKRA Stellen vor dem

Umbau hilft, bei der späteren Eintragung Probleme zu vermeiden.

 

Weiterführende Links zum Thema:

Bremsenumbau: Ascona C Bremsenumbau

Umrüstkatalog: Downloadbereich

 

Alle Angaben ohne Gewähr!!!

Danke an Ascona Board User ascona133 für die sehr guten Infos zum 16V Umbau!