Ascona C - Einbau C20XE - 2.0i 16V Motor

Wie schon geschrieben, ist der C20XE Motor der am meisten im Opel Ascona C verbaute, nicht serienmäßige, Motor.
Auf dieser Seite möchte ich kurz einige Besonderheiten, die beim Umbau zu beachten sind, zeigen. Basis aller Erfahrungen ist der Einbau eines C20XE Motor in einen Ascona C mit C20NE Motor.

Der Ascona C mit dem 2.0i oder 1.8i / 1.8E Motor ist die ideale Basis für einen Umbau, da die periphere Benzinversorgung schon dem C20XE Standard entspricht. Das heißt: Die außen liegende Benzinpumpe, inkl. Benzinvor- und Rücklauf ist vorhanden. Auch reicht die Pumpe, um die nötigen Benzindruckverhältnisse und Fördermengen sicherzustellen.

Zum Vergleich:

	Ascona C20NE	Kadett E C20XE	Astra F C20XE	Vectra A / Calibra C20XE
Systemdruck (ohne Unterdruck)	2,3 - 2,7 bar	2,3 - 2,7 bar	bis MJ 1993: 2,3 - 2,7 bar ab MJ 1993: 3,0 - 3,5 bar*	bis MJ 1993: 2,3 - 3,0 bar ab MJ 1993: 3,0 - 3,5 bar*
Regeldruck (mit Unterdruck)	2,0 - 2,2 bar	2,0 - 2,2 bar	bis MJ 1993: 2,0 - 2,2 bar ab MJ 1993: 2,2 - 2,7 bar*	bis MJ 1993: 2,0 - 2,2 bar ab MJ 1993: 2,2 - 2,7 bar*

* - mit Einführung der Motronic M2.8 ab Modelljahr 1993

Das bedeutet natürlich, dass Ascona C ohne außen liegende Benzinpumpe dementsprechend umgerüstet werden müssen. Das heißt:

Benzintank vom 2 Liter
Benzinpumpe vom 2 Liter, inkl. Benzinfilter
Benzinleitungen
elektrischen Anschlüsse für die Benzinpumpe müssen vorbereitet werden

Eine Ausnahme gilt für die Ascona C mit C16LZ / C16NZ / E16NZ Motoren und Innentankpumpen (Zugang unter der Rücksitzbank): Dort kann eine Benzinpumpe vom Astra F verbaut werden. Die Ascona C und Astra F Innentankpumpen sind von der Passform baugleich. Es passen die Astra F Pumpen von folgenden Motoren:
14SE / C14SE / X14XE / C16SE / X16XEL / C18XE / X18XE / C20NE / C20XE / X20XEV
Alternativ passen auch folgende Innentankpumpen vom Vectra A (nicht Vectra 4x4 oder Vectra 2000):
C20XE / C25XE

Änderungen am Ascona C
Am C20XE Motor ist ein Fächerkrümmer verbaut, dieser läuft seitlich versetzt an der Aluminiumölwanne des Motors vorbei. Allerdings ist durch diese Konstruktion der rechte Längsträger der Ascona C Vorderachse im Weg. Durch einen kleinen Schnitt kann am Längsträger Platz geschaffen werden.
Den Längsträger nur am Rand (Blechstoß) einschneiden, dann Schnittkante verschweißen und gründlich versiegeln.

Der Stecker am Motorkabelbaum für das Motorsteuerteil ist größer als beim C20NE. Damit dieser in den Innenraum verlegt werden kann, muss die Motorkabelbaumdurchführung auf der Beifahrerseite vergrößert werden. Auch hier gilt wieder: Nach Vergrößerung die Kanten ordentlich versiegeln.

Motor
Die Motorhalter müssen vom C20NE übernommen werden, evtl. passen auch die Halter vom C20XE. Der Gasbowdenzug muß ebenfalls vom C20XE übernommen werden.
Die Schwungscheibe vom C20NE passt nicht an den C20XE, bei Verwendung eines F16 Getriebe muss die Schwungscheibe vom C20XE genommen werden. Bei den Getrieben F20 / F28 kann auch die Schwungscheibe vom C25XE passen.

Auspuffanlage
Der C20NE Katalysator muss an den C20XE Auspuffkrümmer angepasst werden. Besser ist jedoch, den Rohrquerschnitt der C20XE Auspuffanlage beizubehalten. Dazu bietet sich eine Kombination aus C20XE Katalysator und Ascona 20SEH Auspuffanlage an. Oder eine eigene Kreation.
Beim Beispielfahrzeug verbaut:

Fächerkrümmer Kadett E C20XE
Metallkatalysator Senator B C30SE (3.0i 24V)
Vorschalldämpfer Ascona C C20NE
Remus Sportendschalldämpfer

Diese Kombination ist nur mit Einsatz eines Schweißgeräts möglich.

Es könnte aber auch die Auspuffanlage vom Vectra A passen. Idealerweise die Anlage vom Vectra A GT mit C20XE Motor, ohne Allradantrieb. Mit Anpassungen geht die Anlage vom Vectra A mit C25XE sicherlich auch.
Auspuffanlagen von Allradfahrzeugen passen auf Grund einer geänderten Bodengruppe nicht ohne Anpassungen.

Kühlsystem
Im Vergleich zum C20NE besitzt der C20XE einen Kühlmittelausgleichsbehälter mit 3 Anschlüssen. Problematisch hierbei ist die Tatsache, dass bei den C20XE Motoren ab Modelljahr 1990 generell ABS serienmäßig war. Dadurch wurde der Kühlmittelausgleichsbehälter bei allen Opel mit C20XE Motor auf die Spritzwand Beifahrerseite versetzt (wie beim Ascona C mit ABS auch). Abhilfe schafft hier ein Kühlmittelausgleichsbehälter aus dem Ascona C 20SEH, Kadett E 16D, 16DA, 20SEH oder Kadett C20XE (Alle Modelle ohne ABS).
Bei Motoren, die in ABS Fahrzeugen verbaut waren, müssen dann auch die Kühlmittelschläuche geändert werden.
Alternativ kann man aber auch die originalen Kühlmittelausgleichsbehälter der ABS Fahrzeuge verbauen und anschließen.

Am Kühler sollte das originale Lüfterrad mit Kunststoffumrandung gegen ein Lüfterrad mit Aluminiumumrandung getauscht werden (Hitzeschutz).

Getriebe
Sofern das F16 Getriebe verbaut bleibt, muss lediglich die Schwungscheibenabdeckung unten angepasst / getauscht werden. Soll ein F20 Getriebe verbaut werden, so muss man entweder den hinteren Getriebehalter anpassen oder das Lagerschild des F20 Getriebe ausbauen und in das Gehäuse des F16 Getriebe einbauen.

Stabilisatoren
Geht man vom Ascona C mit 20SEH Motor aus, dann sollte beim Einbau eines C20XE mindestens die 20SEH Konstellation gefahren werden.
Das bedeutes einen Stabilisator mit 21mm Durchmesser an der Vorderachse, an der Hinterachse sollte die Stabilisatorwelle mit einem Durchmesser von 17mm verbaut sein.
Im Bild zu sehen: (blaue) Markierung des Stabilisator im gelben Bereich.

Im blauen Bereich: große Vorderachse mit verlängeren Längsträger.
Diese wird auch bei einem Umbau auf 20SEH Motor nicht gefordert. Sollte also keine Pflicht bei einem Umbau sein.

Elektrikarbeiten und Anschlüsse
Wenn ein Ascona C mit 2Liter Motor die Basis des Umbau ist, ist der Anschluss des C20XE Motorkabelbaum recht einfach.

Ascona C 2.0i (20NE / C20NE / C20NEF / 20SEH) Belegung Stecker X17
Befindet sich im Motorraum an der Spritzwand zwischen Scheibenwaschmittelbehälter und Bremskraftverstärker. Verbindungsstecker zwischen Motorkabelbaum und Karosseriekabelbaum Ascona C

Pos.	Funktion	Kabelfarbe
A	Automatik Anlasser	schwarzrot
B	Motorkontrollleuchte	braunweiß
C	Wegstreckenfrequenzgeber	blaurot
D	Zündungsplus	schwarz
E	Drehzahlmesser	grün
F	Bordcomputer Verbrauchssignal	braungelb
G	Tankentlüftung	braunrot
H	Tankentlüftung - Benzinpumpe	weißschwarz

Anschluss Opel Kadett E 2.0i (C20XE) Motorkabelbaum an Karosseriekabelbaum Ascona C 2.0i (C20NE)

Kadett E 2.0i 16V (C20XE) - Stecker X5 Kadett E C C20XE 14–polig Werksbelegung - Motronic M2.5 an Ascona C 2.0i

Pos.	Funktion	Kabelfarbe	Anschluss Ascona C 2.0i
01	Öldruckmesser LCD	blaugelb	nur bei LCD Instrument
02	Rückwärtsgang	weißschwarz	im Ascona C separat*
03	Ladekontrollleuchte Instrument	blauweiß	im Ascona C separat**
04	Drehzahlmesser Instrument	grün	an Stecker X17 - Pos. E
05	frei
06	Wegstreckenfrequenzgeber	blaurot	an Stecker X17 Pos. C
07	Zündungsplus	schwarz	an Stecker X17 Pos. D
08	Öldruckkontrollleuchte Instrument	blaugrün	im Ascona C separat**
09	Benzinpumpe	rotblau	an Stecker X17 Pos. H
10	Rückwärtsgang	schwarz	im Ascona C separat*
11	frei
12	frei
13	Anlasser	schwarzrot	im Ascona C separat*
14	Masse	braun	kann evtl. fehlen

* - Anschluss nicht nötig, da im Ascona C als Teil des Karosseriekabelbaum vorhanden.

** - Anschluss nicht nötig, kann aber gemacht werden. In diesem Fall müssen dann die Kabel des Ascona gekappt werden und an die entsprechenden Positionen des Kadett Stecker X5 gelegt werden.

Kadett E 2.0i (C20XE) - Stecker X14 Kadett E C C20XE 4–polig Werksbelegung - Motronic M2.5 an Ascona C 2.0i

Pos.	Funktion	Kabelfarbe	Anschluss Ascona C 2.0i
01	Fehlercodeausgabe Diagnosestecker	braungelb	an Diagnosestecker X13 Pos. B
02	Bordcomputer Verbrauchssignal	weiß	an Stecker X17 Pos. F
03	Motorkontrollleuchte Instrument	braunblau	an Stecker X17 Pos. B
04	Diagnosestecker	braunweiß	an Diagnosestecker X13 Pos. G

Anschluss Opel Vectra A / Calibra 16V (C20XE) Motorkabelbaum an Karosseriekabelbaum Ascona C 2.0i (C20NE)

Vectra A / Calibra 16V (C20XE) - Belegung Stecker X5 C20XE 14–polig Werksbelegung - Motronic M2.5 an Ascona C 2.0i

Pos.	Funktion	Kabelfarbe	Anschluss Ascona C 2.0i
01	Öldruckmesser LCD	blaugelb	im Ascona C separat**
02	Rückwärtsgang	weißschwarz	im Ascona C separat*
03	Ladekontrollleuchte Instrument	blauweiß	im Ascona C separat**
04	Öldruckmesser Zusatzinstrument	blaugelb	nur bei Öldruckmessinstrument
05	frei
06	Check Control: Ölstand	braungrün	im Ascona C nicht vorhanden
07	frei
08	Zündungsplus	schwarz	an Stecker X17 Pos. D
09	frei
10	frei
11	frei
12	Rückwärtsgang	schwarzgelb	im Ascona C separat*
13	Anlasser	schwarzrot	im Ascona C separat*
14	frei

* - Anschluss nicht nötig, da im Ascona C als Teil des Karosseriekabelbaum vorhanden.

** - Anschluss nicht nötig, kann aber gemacht werden. In diesem Fall müssen dann die Kabel des Ascona gekappt werden und an die entsprechenden Positionen des Stecker X5 gelegt werden.

Vectra A / Calibra 16V (C20XE) - Stecker X9 6-polig Werksbelegung - Motronic M2.5 an Ascona C 2.0i

Pos.	Funktion	Kabelfarbe	Anschluss Ascona C 2.0i
01	Temperaturanzeige Instrument	blau	im Ascona C separat**
02	Wegstreckenfrequenzgeber	blaurot	an Stecker X17 Pos. C
03	Klimaanlage	schwarzblau	im Ascona C nicht vorhanden
04	frei
05	Bordcomputer Verbrauchssignal	schwarzbraun	an Stecker X17 Pos. F
06	Bordcomputer Signal	rotweiß	nur bei Vectra A / Calibra BC

** - Anschluss nicht nötig, kann aber gemacht werden. In diesem Fall müssen dann die Kabel des Ascona gekappt werden und an die entsprechenden Positionen des Stecker X9 gelegt werden.

Vectra A / Calibra 16V (C20XE) - Stecker X11 6-polig Werksbelegung - Motronic M2.5 an Ascona C 2.0i

Pos.	Funktion	Kabelfarbe	Anschluss Ascona C 2.0i
01	frei
02	Klimaanlage	schwarzweiß	im Ascona C nicht vorhanden
03	Drehzahlmesser Instrument	grün	an Stecker X17 Pos. E
04	Fehlercodeausgabe Diagnosestecker	braungelb	an Diagnosestecker X13 Pos. B
05	Diagnosestecker	braunweiß	an Diagnosestecker X13 Pos. G
06	Motorkontrollleuchte Instrument	braunblau	an Stecker X17 Pos. B

Fehlerursachen
Motor läuft im Leerlauf hochtourig, sobald über 3000 U/min gedreht wird, geht die Motorkontrollleuchte an:

Motorkabelbaum Stecker für Klopfsensor und Leerlaufdrehsteller verwechselt

Motor stottert beim Gas geben, wenn warm. Fette Verbrennung, Abgas riecht nach Benzin:

Probleme an der Zündanlage, Zündkabel tauschen, evtl. Zündverteiler
Hallgeber Zylindererkennung defekt (bei Motronic M2.5)
Katalysator defekt und verstopft
Temperatursensor Motorsteuergerät defekt (Sensor ersetzen - Temperatursensor vom C20NE passt auch)
Lambdasonde defekt (Sonde ersetzen - Lambdasonde vom C20NE passt auch)

Motor springt nicht oder schlecht an:

kann viele Ursachen haben, Klassiker bei getauschten Motoren: Getriebemasseband angeschlossen?
Benzinleitungen: Vor- / Rücklauf vertauscht

Natürlich können auch andere Ursachen möglich sein. Fehlercodes auslesen nicht vergessen!

Beim Einzeleinkauf des C20XE Motor auf Vollständigkeit achten.

Steuerteil
Motorkabelbaum
Abdeckungen
Kühlmittelbehälter
Kühlmittelleitungen
Schwungscheibe
Zündspule
Zündverteiler
Auspuffanlage inkl. Katalysator
usw. usf….

Eine Rücksprache mit dem zuständigen TÜV / DEKRA Stellen vor dem Umbau hilft, bei der späteren Eintragung Probleme zu vermeiden. Gerade auch im Hinblick auf ein späteres H-Kennzeichen sollten man sich ganz genau erkundigen, hier kann es später zu Problemen kommen.

Technische Vorgaben von Opel zum Umbau lassen sich im Umrüstkatalog nachschlagen:

Downloadbereich