Manuelles Getriebe

Werkseitig wurden beim Ascona C 4- und 5-Gang Getriebe verbaut. Zusätzlich gab es noch eine 3-Gang Automatik ohne elektronische Steuerung. Auf Grund der unterschiedlichen Motorengrößen wurden auch verschiedene Getriebetypen verbaut. Die Klassifizierung erfolgt hierbei nach der maximalen Motordrehmomentbelastung.
F10 Getriebe - ca. 100 Newtonmeter
F13 Getriebe - ca. 130 Newtonmeter
F16 Getriebe - ca. 160 Newtonmeter
Diese Angaben gelten aber als grober Anhaltspunkt. In der Regel verkraften diese Getriebe mehr Leistung, es wird eine Toleranzgrenze von + 20% angegeben.
Zu beachten ist, daß die Getriebe F10 / F13 nicht ohne weiteres mit dem F16 Getrieben getauscht werden können.
Bei Motorumbauten müssen neben der Motor - Getriebekombination auch die Antriebswellen und Federbeine des Ascona getauscht werden. Diese passen vom F10 / F13 nicht in das F16 Getriebe.

 

Die Getriebe Übersetzungen
Unterschieden wird zwischen mehreren Getriebevarianten. Neben der Einteilung in Leistungsklassen gibt es auch noch Unterschiede in der Anzahl der Gänge (4 oder 5 - Gang Getriebe), sowie eine Unterscheidung in der Getriebeübersetzung.
Unterschieden wird hier nach Wide Ratio und Close Ratio. "Wide Ratio" (= WR) sagt letzlich nur aus, daß es sich um ein etwas längeres Getriebe handelt, bei dem der 5te Gang als Schongang ausgelegt wird. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei diesen Getrieben im 4ten Gang erreicht.
Gang Nummer 5 wird nur als Spritspargang genutzt.
Dem entgegen steht das Getriebe mit einer "Close Ratio" (= CR). Dieses ist in seiner Übersetzung etwas kürzer übersetzt. Die Höchstgeschwindigkeit wird im 5ten Gang erreicht, dieser hat dann in der Regel auch die Übersetzung des 4ten Ganges der vergleichbaren WR Getriebe. Die Gänge 1 bis 4 sind aber dementsprechend kürzer übersetzt.
Eingesetzt wurden diese CR Getriebe in der Regel bei den etwas sportlicheren Ausführungen des Ascona C, also in den GT und GT/Sport Modellen. Ausnahme hiervon ist das 1987er GT Einstiegsmodell mit dem 16SV Motor und 82 PS. In diesem wurde nur ein normales F13 5 - Ganggetriebe verbaut, da die F13/5 CR Getriebe im Ascona generell nicht verbaut wurden. Warum auch immer...

Getriebe F10

Das F10 Getriebe wurde beim Ascona nur in Verbindung mit 1.3 Liter Motoren verbaut. Wesentlicher Unterschied zwischen den Getrieben sind die Anzahl der Gänge und die geänderte Getriebeübersetzung innerhalb der Modelljahre.
Es gab zwei verschiedene Achsübersetzungen*:
- 4,18 bis 02.1984
- 4,29 ab 02.1984 (durch neue Getriebeübersetzung)

Interessant ist, daß es bei diesem Getriebe gegen Aufpreis ein Sperrdifferential gegeben hat, allerdings nur für die 4-Gang Ausführung. Der Sperrwert liegt bei ca. 25%.

 

* Getriebenummer beachten, siehe unten

Getriebe F13

Das F13 wurde bei den 1.6 Liter Motoren verbaut. Den sogenannten "Smallblocks". Ausgenommen sind die 16N, 16SH und 16D / DA Motoren. Diese haben ein F16 Getriebe.
Achsübersetzungen* gab es beim Ascona folgende:
- 3,74 bei 4 - Gang Getriebe und Motor 16SV
- 3,94
    + bei 4 - Gang für C16LZ / C16NZ / E16NZ
    + bei 5 - Gang für 16SV
- 4,18 bei 5 - Gang Getriebe Motor C16LZ / C16NZ / E16NZ
Ein Sperrdifferential war nicht erhältlich.

 

* Getriebenummer beachten, siehe unten

Getriebe F16

Das F 16 Getriebe ist das am meisten im Ascona verbaute Getriebe. Da es bei den meisten Motoren verbaut wurde, gibt es auch sehr viele unterschiedliche Achsübersetzungen, welche zum Teil Baujahres- oder Gangzahlabhängig sind.
Auch hier gilt wieder: Sperrdifferential  nicht lieferbar.

Die Achsübersetzungen*:

 

3,55
    + bei 5 - Gang WR für C20NE, C20NEF, 20NE
    + bei 5 - Gang CR für C20NE, 20NE, 20SEH
3,72
    + bei 5 - Gang WR für E18NV,S18NV,16SH,18E,18SE,16DA

    + bei 5 - Gang CR für E18NV, S18NV

Getriebe F20 - F25 - F28

Die Getriebe F20, F25 und F28 gab es nicht serienmäßig im Ascona C, können aber umgebaut werden. Wobei sich das F25 eher nicht empfiehlt, da es einerseits sehr lang übersetzt ist und zu dem eine hydraulische Kupplung haben kann, welche den Umbauaufwand erheblich erhöht.

Es gibt aber auch F25 Getriebe mit einem normalen Kupplungsseilzug.
Meist werden F20 Getriebe verbaut, Problem bei diesen ist der fehlende Getriebehalter an der Rückseite. Die Alternativen wären ein entsprechendes F16 Getriebe, den Getriebehalter in Ascona bauen oder die Innereien des F20 in ein F16 Gehäuse bauen. Dabei sollte es reichen, das Lagerschild zu wechseln.
Das F28 Getriebe wurde beim Calibra Turbo und bei Vectra Turbo verbaut. Da dies beides Fahrzeuge mit Allradantrieb sind, muß ein entsprechender Umbausatz für die Antriebswelle der Hinterachse beschafft werden.
Zu beachten ist beim Kauf eines F28 folgendes: Ab Modelljahr 1994 wurden in den Turbomodellen elektronische Tachos verbaut, die bis 260 km/h gehen. Diese erhalten ihr Geschwindigkeitssignal vom ABS Steuergerät. Bei Getrieben ab diesem Modelljahr ist der Anschluß einer Tachowelle am Getriebe nicht mehr möglich!!!
Die Getriebe F16 und F20 gab es ebenfalls in einer Allradversion.

 

Wer beim Opelhändler ein neues F16 Getriebe für seinen Ascona kaufen möchte hat nur noch die Möglichkeit, ein F18 Getriebe zu bekommen. Bei diesem gilt dasselbe, wie beim F20 Getriebe. Da dort ein Halter fehlt, muß etwas geändert werden. Opel empfiehlt dem Opelhändler, das Lagerschild umzubauen.

Welches Getriebe ist denn nun verbaut?

Das kriegt man folgendermaßen raus: Am Getriebe muß man die Getriebenummer suchen, diese befindet sich auf dem Lagerschild, in Fahrtrichtung links (rechtes Bild - Kreis).
Allerdings ist die bisweilen sehr schlecht lesbar, da diese Nummer  nur sehr schwach eingeprägt ist.
Auf dem Bild links unten erkennt man ein F16CR Getriebe aus einem Kadett E GSi 2.0i. Unterhalb der erhabenden Nummer 90 157 653 ist ein heller Bereich, dort befindet sich die Getriebenummer, zu erkennen auf dem Bild unten rechts.

 

Die Nummer hat folgendes zu sagen: (A) 2927 10535 C355

 

- 292 = Tag des Herstellungsjahres
- 7 = Endzahl des Jahres (198)7
- 1 = Arbeitsschicht (1 = Frühschicht, 2 = Spätschicht)
- 0535 = Seriennummer
- C = Close Ratio, W = Wide Ratio
- 355 = Achsübersetzung: 3,55er
- danach können noch Kürzel für besondere Verwendungen stehen (Großversuche usw.)

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² - im Ascona C nicht verwendet

Im Opel Astra F Gsi 16V mit C20XE Motor und F20 Getriebe wurde gegen Aufpreis ein F20 Getriebe mit integrierten Sperrdifferential verbaut.

Erkennbar an einem weißen Punkt auf dem Lagerschilddeckel (neben der Getriebenummer)

Automatisches Getriebe THM 125

Im Ascona wurde, gegen Aufpreis, ein automatisches Getriebe verbaut. Dieses war in Verbindung mit fast allen Motoren (außer 13N) erhältlich.

Es handelt sich bei der Automatik um eine 3-Gang Automatik mit Kickdownschaltung ohne elektronische Steuerung.

 

Die Achsübersetzungen:

 

3,74
    + bei 13S
    + bei 16D, 16DA

 

3,33

    + bei 16N, 16SH

    + bei 18E bis einschließlich Modelljahr 1984

    + bei 18SE

    + bei C20NE

 

3,43

    + bei C18NE

    + bei 18E ab Modelljahr 1985

    + bei C16LZ, 16SV

    + bei C16NZ, E16NZ

    + bei E18NV

 

 

Rechts: Unterschiedliche Wählhebelkulissen im Ascona C.

Linke Seite: Kulisse bis einschließlich Modelljahr 1984.

Rechte Seite: Wählhebelkulisse, wie sie ab Modelljahr 1985 verbaut wurde.

3,74
    + bei 4 - Gang für 16SH, E18NV, S18NV
    + bei 5 - Gang WR für 16SH, 18E, 18SE, 16D, 16DA
3,94
    + bei 4 - Gang für 16N, 16SH, C18NE, 16DA
    + bei 5 - Gang WR für E18NV, S18NV, 16SH, 18SE, C18NE, 16D, 16DA
    + bei 5 - Gang CR für 16SH, 18E, 18SE
4,19
    + bei 4 - Gang für 16S, 16D, 16DA
    + bei 5 - Gang WR für 16N, 16SH, 16D, 16DA

 

Der Motor C18NE war nicht mit dem F16CR Getriebe erhältlich.

 

* Getriebenummer beachten, siehe unten